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制約青島柴油質量的因素有哪些?
國內外市場柴油質量的差異主要在于硫含量,造成這種差異的主要原因有兩個。地下提取的原油基本成分相似,但不同地區、不同地層的原油物質差異較大,品種繁多。國內加工原油主要來自中東和國內高硫中間原油(價格便宜),而歐洲和美國汽油主要來自北海和西德州,以及低硫輕低硫甜原油(價格高)。
作為原油產量,柴油的質量在很大程度上受到原油的控制。影響原油凝固點的主要因素是含蠟量。含蠟量越高,原油凝固點越高。例如,南陽原油含蠟量為30.3%,冰點高達45℃。新疆低凝原油冰點僅含1.5%蠟,低至-58℃。根據冰點的不同,柴油可分為5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油和-35#柴油。如果溫度范圍不適合使用,柴油機燃油系統可能會結蠟堵塞油路,影響發動機的正常運行。
我國原油質量普遍不高。例如,大慶油田原油是典型的低硫石蠟基原油,具有含蠟量高(約26%~30%)、凝固點高(約30℃)、含硫量低(0.10%)的特點。直餾分的性質和特點如下:
1)200℃前餾分占原油的10.0%~11.3%(重量比),云南柴油,直餾汽油收率和辛烷值較低;
2)煤柴油餾分(200~300℃)收率約為20%(重量比),柴油餾分柴油指數一般大于70%,燃燒性能好,但收率受凝固點限制;
3)真空蠟油餾分(350~500℃)收率約為26%(重量比),潤滑油含量約占原油的15%;
4)500℃時,減壓渣油的收率約為43%(重量比)。這些數據表明,大慶原油是生產潤滑油和各種蠟的好原料。理想的是使用燃料-潤滑油或燃料-潤滑油-化學加工方案。
加氫裂化和催化裂化是煉油的一種方法。加氫裂化液體產品收率超過98%,昆明柴油批發質量遠高于催化裂化。但在常規的加氫脫硫過程中,烯烴容易飽和成烷烴,導致汽油辛烷值損失,導致石油不能滿足國家IV和國家V的要求。此外,加氫裂化是一種高壓操作,對合金鋼要求高,氫消耗量大。因此,國內煉油行業大多采用催化裂化,部分發達國家主要采用加氫裂化。
由于我國煉油裝置的結構與國外不同,重油催化裂化占很大比例(FCC汽油在我國汽車汽油中的比例約為74%)。然而,FCC汽油中的烯烴含量約為45%,硫含量在100~1000ppm之間,因此FCC汽油需要同時脫硫降烯烴才能達到清潔油的標準。
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