制約青島柴油質量的因素有哪些？

國內外市場柴油質量的差異主要在于硫含量，造成這種差異的主要原因有兩個。地下提取的原油基本成分相似，但不同地區、不同地層的原油物質差異較大，品種繁多。國內加工原油主要來自中東和國內高硫中間原油（價格便宜），而歐洲和美國汽油主要來自北海和西德州，以及低硫輕低硫甜原油（價格高）。

作為原油產量，柴油的質量在很大程度上受到原油的控制。影響原油凝固點的主要因素是含蠟量。含蠟量越高，原油凝固點越高。例如，南陽原油含蠟量為30.3%，冰點高達45℃。新疆低凝原油冰點僅含1.5%蠟，低至-58℃。根據冰點的不同，柴油可分為5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油和-35#柴油。如果溫度范圍不適合使用，柴油機燃油系統可能會結蠟堵塞油路，影響發動機的正常運行。

我國原油質量普遍不高。例如，大慶油田原油是典型的低硫石蠟基原油，具有含蠟量高（約26%~30%）、凝固點高（約30℃）、含硫量低（0.10%）的特點。直餾分的性質和特點如下：

1)200℃前餾分占原油的10.0%~11.3%(重量比)，云南柴油，直餾汽油收率和辛烷值較低；

2)煤柴油餾分(200~300℃)收率約為20%(重量比)，柴油餾分柴油指數一般大于70%，燃燒性能好，但收率受凝固點限制；

3)真空蠟油餾分(350~500℃)收率約為26%(重量比)，潤滑油含量約占原油的15%；

4）500℃時，減壓渣油的收率約為43%（重量比）。這些數據表明，大慶原油是生產潤滑油和各種蠟的好原料。理想的是使用燃料-潤滑油或燃料-潤滑油-化學加工方案。

加氫裂化和催化裂化是煉油的一種方法。加氫裂化液體產品收率超過98%，昆明柴油批發質量遠高于催化裂化。但在常規的加氫脫硫過程中，烯烴容易飽和成烷烴，導致汽油辛烷值損失，導致石油不能滿足國家IV和國家V的要求。此外，加氫裂化是一種高壓操作，對合金鋼要求高，氫消耗量大。因此，國內煉油行業大多采用催化裂化，部分發達國家主要采用加氫裂化。

由于我國煉油裝置的結構與國外不同，重油催化裂化占很大比例（FCC汽油在我國汽車汽油中的比例約為74%）。然而，FCC汽油中的烯烴含量約為45%，硫含量在100~1000ppm之間，因此FCC汽油需要同時脫硫降烯烴才能達到清潔油的標準。